我這一趟出遊買了三張單程機票，分別是深圳至上海、上海至北京和北京至深圳。探望駐京的師妹是藉口，我們到處吃喝玩樂為實，先遊江南，尾站才會師京城。抵達上海之後，我首次乘坐磁浮列車，持當日機票者，車票可獲八折，即四十元人民幣。列車車速近四百公里，由浦東國際場，至地鐵２號線龍陽路站，不到十分鐘，全程只是三十三公里。這個地鐵站仍在浦東範圍，跟我在外灘預訂了的酒店，還有好一段距離。
官員好大喜功蓋了這條鐵路，效益一直為外界詬病，研發磁浮列車的德國和日本，在本國都沒有發展成商業鐵路，上海當年決定投資一百億興建，沒錯贏盡了讚嘆聲。零六年四月，磁浮列車正式投入營運後，乘客量依然偏低。磁浮項目原本計劃的規模更大，是把浙江省會杭州和直轄市上海連接，沿途還停靠世博園站、上海南火車站，但一直沒有動工，目前計劃變成爛尾的所謂政績工程。
抵達市區後下著細雨，氣溫比香港低差不多十度，感覺很難受。抵達預訂的酒店，在延安東路和中山一路交界，坐計程車的時候，千萬不要說甚麼路幾多號，沒有司機會知道在那裡。酒店在外灘舊建物的第二排，房間更升級至觀景房，從房間的窗戶拍攝，能看到東方明珠塔，對面的就是中山東一路17號－－美國友邦保險的上海分公司。
上海外灘的夜景是必然的行程，用影TC2的方法，遠中近各一，剪接時包保有足夠的畫面。我們在酒店稍事休息後馬上出行，天已黑、燈未開的外灘一瞥，襯上雨絲，就像霧下的倫敦。回想上世紀初的大上海，走在摩登最前線，中山東一路上的洋化建築都是那時興建的。
我們輕食一頓後，外灘的華燈已上，退一步果然是海闊天空，在延安東路的行人天橋拍攝的夜景，相信亦是其中一個高位，拍攝到外灘明信片的地方。之後沿著黃埔江的海濱長廊慢步，把鏡頭拉闊一點欣賞外灘建築群。一八四四年，那時香港才剛剛開埠，外灘一帶劃為英國租界，沿岸開設了不少外資洋行，後來陸續有銀行、報社、領事館等進駐，蓋起各式各樣的建築，成為中國的國際金融中心，那時的上海拋離香港至少五十年光景。現在大家到上海旅遊時都會驚訝上海的發展，但回頭想很令人心酸，是甚麼把十里洋場的上海，放進歷史冰櫃，讓我們後發而先至？現時外灘建築物的使用者，多是銀行、保險公司，部分有外國名牌店、酒吧食肆進駐。
申城翌日依舊天陰，但沒有下雨，我們走到東方明珠塔，拍攝更高更廣的外灘夜景。這個給我謔稱為「一串魚旦」的建築，可用作電視廣播的，觀光也是功能之一，當然另一個無聊用途是「天比高」，換來一個亞洲第一，世界第三的名號。
東方明珠塔所處的浦東陸家嘴，近鏡是國家級的金融開發區，亦是新上海的示範單位。自九零年開發以來，這裡辦過亞太經合組織會議(APEC)，當時的上海幫幫主、國家主席江澤民，與美國總統喬治布殊首度會面。浦東下一個示範單位，是二零一零年世界博覽會。
那天晚上視野欠佳，我們只到中間的那一顆球看夜景，總覺得在這裡才看清楚。上海外灘的夜景令很多人著迷，紙醉金迷的背後，只是一幅空洞的布景板，目眩的金光，是市政府用射燈從外圍打上去的，每晚定時開關。再看看外灘後面的板塊都是黑漆漆的，跟香港發自建築物內心的萬家燈火，上海的夜景像是堆砌出來的海市蜃樓。正所謂一方水土養一方人，上海的城市面貌正正反映阿拉愛面子，就算是窮都要打腫臉充胖子的性格。
