啟德起機的初衷

 　　網絡年代，人人記者，個個名嘴，上至天文下至地理、衣食住行、吃喝玩樂，有口有手就成一家之言。買玩具有攻略、拆玩具有開箱文、玩玩具有體驗報告，一招三式的開心分享。勿忘初衷，我買新玩具的理由是想做運動，單車不會像手球有太多衝撞，可以減低受傷風險，一方面鍛練心肺，也是延續運動生命的方法。我對單車機械的認識是零，學識踩單車大約是小一，借鄰居的小童單車學會平衡。我再長大一點，就拿零用錢去牛下單車店或街市攤檔租單車，在第七座對開的石地足球場踩。那個場應該可以踢十一人足球，但因為屬於房屋署，根本沒有人會租來比賽或練習，每年最大型活動，就是盂蘭節搭棚做神宮戲。到我的技術再好一點，就開始繞著屋村踩，不是馬路，是行人路，那時確實已經違法，但警察沒有閒功夫去捉人，當然亦不會有人報警投訴。那時踩的都是雞車，認識的牌子叫鳳凰牌，是雜貨舖送糧油，又或者阿嫲返鄉下要帶的特產，車前或車後掛有貨架那一種。中學時開始去沙田，那時最潮的衛星城市踩單車，單車徑沿著整條城門河，由大圍經沙田出大埔吐露港，最遠還可以騎到船灣淡水湖的大壩，單程超過20公里，那時部分單車店，有甲地租、乙地還的服務，這樣就不用騎回頭路。沙田到大埔都是平路，進入汀角路之後多一點斜路，那時我才知道有變速器，讓你爬坡時更省力。

　　當初攤開Giant產品目錄時，我簡直傻眼，花了很多時間爬文，才能挑到適合自己的單車。最簡單的分類是男、女、兒童，像衣服一樣，按身高體型，有大、中、小、加小的碼數。按等級可以分為Performance、Sport、Life Style，第一種是專業競技級用途；第二種是出一身汗、消脂減肥的運動，既要科技也要外表；最後一種外貌協會可能佔了很大的比重，拉花、顏色配搭，展現型男索女消閒生活態度；通勤業務，例如巡邏、送貨的都劃入此類，但我不了解為甚麼。何人何等兩種分類，再結合預算，你會很快收窄選擇範圍。

　　最後一種分類方式是路況，Off Road、X Road、On Road，按官網的翻譯就是越野、城市路和柏油路。所有爬山車，即係車輪直徑小、輪軚粗粗、坑紋多多，前叉、車架附油壓避震的車都屬越野。第二種就則是柏油路和越野以外的路況，即是行人路、建築物周邊的道路，一部分是通勤值班工作時使用。最後才講在柏油路踩的單車，因為包括我買的公路車，說來有點悲哀，按照路況選車的話，這幾乎是香港人唯一的選擇。香港政府視單車為交通工具之一，除了某幾區，例如沙田、大埔、將軍澳等新市鎮建有專用的單車徑，其他區只能在馬路踩單車，跟私家車遵守同一套交通規則，夜行的話任何地方都要有前白燈、尾紅燈，否則會收告票，如果有駕駛執照，觸犯某些規例，罰款和扣分同時執行。香港的馬路沒有屬於單車或電單車的專用線，又或者優先使用和保護措施，危險性比其他國家的城市高出不知幾多倍。官員全部時運高當單車是透明的，甚至有主管運輸政策的最高級官員，離地叫單車客不要上馬路，踩單車徑好了，但說好了的全港單車徑依然是肝腸寸斷，完工無期。

　　On Road類別的車種，大致有公路車、摺車、通勤用車、淑女車等等，電動車就不在本文討論範圍。我只在公路車裡面挑，因為這種車追求的是速度，講究輕巧的材料，等級高的單車車架、前叉等會使用碳纖，將車的重量壓到最低；輪軚直徑大於爬山車，亦較幼、軚紋淺，減少跟地面的摩擦力或阻力；而爬山車則相反需要較重、車軚咬地性能要強。逆向思考，爬山車當然可以拿到柏油路面騎，但殺雞不用牛刀，你可能花上兩倍的體力，速度還是追不上公路車，摺車不適合踩馬路亦是同樣道理。說回我的最後選擇，很簡單地只有Escape 1和Scr 2，兩者規格不相上下，前人智慧話這樣的預算看外型就成。拉花、顏色配搭外，兩者最大分別是平把定彎把，前者騎的時候重心放後，身體幾乎是坐直來踩。後者香港叫Dup頭，踩的時候，雙手像手刀的狀態控制方向、煞車和變速，而重心擺前，上身伏在車頭，這個動作有助減低風阻，如果座管升得較高，腰部要有一定柔韌性，否則騎久了會酸。

　　我記得爬文時，看到前人為了兩個車系大戰三百個回合，爭拗點是Ｄefy較少人買，多數都建議買Tcr。現實有很多職業車隊選用Ｄefy的車架，因為設計針對長途競賽，較精闢的留言說，起碼要踩一、二百公里，否則根本分不出兩款車的分別。另外在少人買Ｄefy的惡性循環下，放售時沒有二手承接。單車店本來推薦Defy 3給我，因為車架有L碼，較適合我的身型，但因為超出預算頗多，且只有前叉是碳纖，輕不了多少，所以我拒絕了。曾經一起環半島的「劉蛇」不停勸說我，應該買一架好一點的單車，否則很快後悔，甚至將單車放埋一邊不想踩。他的單車是Tcr Composite 2，全碳纖，不算腳踏重8.3KG，還笑說兩隻手指舉得起。我買的是Scr 2，入門的彎把公路車，連箱子寄艙時是15KG，是我踩過等級最高的車，由外型到配件我都很滿足。Shimano 16速別的變速系統，亦是該牌子最菜的組件，但話說回來，我騎的地方絕大部分是平路，有得轉波已經夠玩。我很認同一位同學學習泰拳的經驗，她說初初很熱衷買練習時的服裝、裝備等，但回到運動的初衷，這些東西並不能讓你出少兩分力，而達到相同的出汗效果。如果你買一架全碳纖的單車，踩起來又輕又快，省了的力氣，可能要多踩百分之五十的路程，才能補回。剛才說，沙田的單車徑單程才超過廿公里，我計劃在家附近的踩的路線，單程不足四公里，坦白說熱身還未夠。台灣環半島時，我們的行程已很頹，最短的那一天打風，只騎上午也有三十公里，最長的一天騎了超過八十公里，認真環島的標準是日踩超過一百公里。

　　我家對面就是九龍灣，連同觀塘工業區，都是1954年擴建舊啟德機場時，填海得來的土地。父母在六十年代尾徙置到牛頭角下村居住，我就在區內的留產所出世，小時候曾經到觀塘的工廠，拿膠花、塑膠公仔、表帶裝嵌等等，幫補家計或賺點零用。下村在2010拆卸，我家獲安置到重建後的牛頭角上村，我的前半生跟這一區都脫不了關係。

　　新車落地的頭幾次騎行，起點都選擇靠近九龍灣的觀塘海濱公園，公園不能踩單車，但至少可以做熱身、加水、去廁所等。這裡的海濱長廊長一公里，由觀塘碼頭伸延至九龍灣，一共分兩期興建。靠近觀塘碼頭的是一期，在2010年1月啟用，長200米的海濱長廊，總面積7340平方米，九個月完成，造價近二千萬；第二期2013年2月展開，工程做了兩年三個月，到今年5月才開放使用。我不明白幾塊積木搬的裝置，海濱步道、涼亭、避雨亭、長椅等設置都弄這麼久，一般四十層高的公屋，不計規劃和打地基，兩年半就會蓋好。另一奇怪之處，官方介紹或傳媒報道都無提到造價，在網上只找到一份康文署提交到立法會工務小組的文件，要求將工程提升至甲級，而估計付款當日的價格嚇人地要2.5億，足足比一期升了12.5倍。二期面積是3.4公頃，雖是一期的4.6倍，按比例計也不用1億，興建至落成前後相差五年，就算每年有一成的通賬和人工升幅，1.5億也是卓卓有餘，兩期公園的風格一致，是多了兩個廁所，一座兩層高的辦事處。

　　遙遙對望的是舊啟德機場跑道，盡頭亦有一個康文署管理的公園，亦是我新車落地休息和加水站。路線大約像一個U字，由觀塘碼頭，直踩到九龍灣，轉個九十度彎過橋接入跑道的後半段，跟九龍灣海濱平行對望，之後沿路向前，就可以到達啟德跑道公園。公園的規劃聽起來很華麗，以航空和環境保護做主題，矛盾之處是代表節能減排的單車依舊不准踩，只可以用雙腳跑環保磚鋪的緩跑徑。原地保留了一些13/31跑道的標記，原本支援飛機升降的氣象站，回歸一般量度氣溫、風速用途，另外新起了一些倒轉紙飛機造型的椅子。露天廣場有十六張相片，介紹一個服務了香港大半個世紀，見證著由小漁村變大都會的機場歷史，那種簡陋只能用淒涼來形容，比小學生壁報還要差。

　　最偉大的是有一個1.5公頃的草地，話說香港的公園絕大部化的綠化草地都是用來看的，不准行、不准坐，更莫講話訓覺，保安見你合埋雙眼沉思都會叫醒你。港島區可供人耍樂的草地，首推維多利亞公園，九龍區直至近一兩年才有，那是由垃圾池改建的佐敦谷公園，儘管位置「吊腳」，大受私家車一族歡迎。其次就是啟德跑道公園，目前只有一條專線小巴可以到達，跑道盡只有公園和遊輪碼頭，但不是每一天都有郵輪靠岸。

　　一個無甚了了的公園盛惠2.4億，比到立法會工務小組申請工程撥款時，超支了四成。啟德跑道公園最後造價，跟對面觀塘海濱公園二期差不多，啟德跑道公園早半年動工，面積小兩成，還要有一半地方是草地，緩跑徑用的是平價的環保磚，航空主題設施多半是原來的設施，有份交稅的我都想知道，到底錢花在那裡？不要忘記，一筆過的工程撥款只是造價，公園廿四小時開放，且都有人在管理、巡邏，立法會文件指，觀塘海濱公園每年經常性開支估計是近一千萬，啟德跑道公園的費用也是差不多數額。政府起公園都要兩億幾，旁邊交給私人公司營運的郵輪碼頭，更加不是開玩笑－－82億，香港同類的建設只有海運大廈，但建於1963年，當時用了七千萬，數字只能作參考，難以比較是否物有所值。單以2014年啟用至今的一年，效益認真麻麻，主因是遊輪碼頭設在跑道盡頭，等同是一個孤島。另外半段跑道，以及客運大廈等的絕大部分用地曬了十幾年。靠近九龍城的主要幹道太子道東那邊，近年興建了兩條公共屋村，打響名堂的啟晴村爆出食水含鉛，另外工業貿易署興建了一座新大樓，私人發展的地盤只屬起步階段。

　　啟德機場是在1998年7月6日關閉的，那時我還是大專生，搬之前只是飛過兩次，泰國曼谷和北京。香港藝高人膽大，啟德機場關閉之後，只用了一日時間，就把機場運作搬到大嶼山赤鱲角，卒之倒瀉籮蟹的大混亂。那時我剛剛在電視台實習，那晚只有幫手跑腿，沒有做過甚麼故事。新機場混亂期間也靠不上邊，只有在最後一天出過西北航空罷工，導致本港航班取消，影響旅客的故事，還跟攝影師扛腳架上東涌不知道那一個後山，只是為了拍停機坪上的西北航空客機畫面，大熱天時，西裝外套、領帶都脫掉了。我現在幾乎一年四季都去一次旅行，搭飛機易過搭巴士，得力於新機場迅速重生，航班數目夠多、效率好，同時推低機票價格，我家電腦的F5鍵壞得比其他人快。

　　說回當年的啟德機場，確實帶動了東九龍的發展，由於機場在九龍城，無地鐵，巴士站是全港最長和最多巴士停靠的，它們的終點站放在觀塘一帶，以至我住的牛頭角，既有地鐵，也有巴士，對外交通變得四通八達。工廠、貨倉亦會選址在觀塘和九龍灣一帶，方便空運入口原料和出口製成品，觀塘區正正是見證了香港輕工業的起飛。啟德機場位於九龍鬧市，三面環山，南面雖有維多利亞港，但十公里外的香港島又有山。嚴格上只有西面，和跑道東南方沒有高山阻擋，13/31跑道的升降經常有風切變，被封為世界十大危險機場之一，搬遷前的一段時間，我和很多香港人一樣學人追飛機。那還是菲林相機的年代，手上只有十多張幻燈片轉成的碼數檔，算做留一個紀念而已。

　　13/31代表對向降落跑道的稱呼，由於香港多數吹東風，用13跑道降落的機會較多。飛機先從香港西南面的長洲降低飛行高度，一直向西繞過大嶼東北，即現新機場的位置，向西九龍方向準備進場降落。如果你是乘客，眼底下就是密集的高樓大廈，飛機進入維港上空進入西九龍，當機師見到九龍仔的格仔山(山坡刷了紅白色格仔因而得名)，向右掟一個47度彎，擺正飛機位置降落至跑道。講就很容易，一架機好歹有幾百名乘客的命仔，交在機師手上，正常天氣還好，大風大雨、又晚上的話，在地面拍照都覺得驚險。7月6日凌晨0時02分，前往倫敦的國泰客機起飛後，民航處長施高理在控制塔跟啟德機場道別，講了「Goodbye Kai Tak, and thank you！」，跟著就關上跑道的燈，說話簡潔，這一幕永誌難忘。

台灣買單車攻略

　　我買單車的原因很簡單，想運動，但我跑唔到、唯有踩，自己當打時跑3公里都想死，更何況現在一把年紀。又話說，我自細在牛下長大，單車是在七座大球場學的，小學已經拿本家課冊去租單車。我去年搬回牛上，正值東九龍動L起來，要搞個膠謬文化區，頭炮是用了幾億興建的觀塘海濱公園，下一炮，還要將五千萬倒落水池，加一個音樂噴泉，諗起九龍灣內那一池死水已經倒胃。康文署管理的所有公園，眾所周知，幾十年來都是不可以踩單車的，除了跑同坐，訓都唔得，我開始懷疑公園的存在意義。香港視單車為交通工具，即同私家車、巴士一樣，無單車徑的話就只能踩馬路，遵守同一套交通規則，有機會收告票，情節嚴重又有車牌的話，會照樣扣分。觀塘海濱公園外面的車路，可以一直通往舊啟德機場，現在跑道盡頭蓋了一個郵輪碼頭，以及同樣是康文署管理的啟德跑道公園，即是去到又是得睇字的公園。

　　我的單車遠道由台灣親身托回來，也一個星期了，我才組裝好兼趁天氣好，拿出街曬一下。十月都到了還是很熱，我選了太陽快落山時才出門，拍完一堆賣車沙龍造型照後，由海濱公園近九龍灣的盡頭出發，大約十鐘就到了郵輪碼頭，天亦黑了。我回程時才醒起要開app記錄行程，誰不知路程只是3公里，以單車來計這個距離熱身都嫌短。啟德體育城據說會興建一條單車徑，一看規劃又是滴汗，全長不到10公里，堅離地加超現實，官員連地鐵都少坐，講單車又是嘥口水。我經常說，世界上最殘酷的事情是比較，當你踩過花東海岸公路，一邊是中央山脈、一邊是開心太平洋，在香港踩單車真是浪費生命。

　　簡單開箱文後，正解是異地買單車攻略，一為差價，二為服務。以我買的捷安特入門版公路車SCR2為例，香港代理賣5000港元，台灣公價約賣3400港元，單是零售價已經等如7折，差價已夠買機票。我搭長榮，連稅1100，勉強夠錢租埋三晚背包客板間房hostel。台灣有兩種賣捷安特的單車店－－直營店和代理店，前者通常會俾車價的一成，在舖頭任選配件當折扣。另外直營店買車，可以拿單據去機場退稅5%。就咁計，變相55折，機票住宿外，兩地機場運輸包車、租van都包到。又如果買碳纖等級的車，差價等如機票來回加食宿交通。我的車在代理店買，水壼架、車隊版紀念水壼都是一成車價配件而來，它亦不在退稅商店名單中。不過台灣車友話俾現金，可以直接車價9折，中南部的單車店，高階車甚至可以有8折的佛心價。聽到這裡，睇怕你已經想衝去台灣買架單車，唔踩都可以炒。

　　我只係買過一架單車，唔可以扮代表一概而論，帶定頭盔講，最後折扣有多少，視乎你同店家議價牙力。但兩地零售價差價、退稅部分係公開資訊，google一下就可以搵到，唔到我亂吹。最近捷安特的香港代理網頁正在更新，大部分車款售價資料抽起了，我只記得自己部車的價錢。另外一個變數，香港代理出售的車款，並非台灣版，還有不同年份的車款，配件規格可能會有出入。有時新一年度車款，售價無加，但配件可能降一級，這都是比較時要注意的。

　　買車第一件事要找到單車店，捷安特官網有齊所有直營店、代理店的地址同聯絡方法，部分會有網頁或FB，有時間可以問多幾間，反正北中南的機場，都有飛香港的航班。我建議的步驟是先同單車店傾好價錢、折扣和付款安排等，重點是要訂車。單車店不是鞋店，不會有齊全線車款的呎吋、顏色的現貨，部分熱門的新車款會缺貨，最嚴重的可能等上好幾個月。單車發貨到店後，亦需要時間組裝，所以訂好車，才去買機票和搵住宿。

　　如果你一開始有做過功課，可能已有心水車款，單車店都會問你身高、用途和預算，再推薦適合的車款同車架，好似我架車最大只到M，身高180有點責界。對方建議Defy 3，因為車架有L，但「區筆」太多，又不是全碳纖，所以我拒絕了。單車到店組裝好，你可以去試車，店家會替你調較，例如坐位高度，主要是配合你的身型。指導一下動作姿勢，以及教你怎用變速系統，原來有所謂半檔，可解決最大配最細、最細配最大餅，斜鏈產生的雜聲。有人會拿車去踩幾日，甚至環島後回去單車店打包，店家要我預留一日時間打包，裝箱費當成優惠免了。單是台灣單車店的銷售服務，就足以吸引你親身去買，比較之下，香港大概只有數錢、交貨，完事。

　　單車運送點計法，間間航空公司的規定不同，同一間公司不同航區亦有分別，訂機票前最好問清楚或查清楚。長榮的話，要24小時前打去訂位部，通知它會帶特殊行李。它接受運動器材做寄艙行李，例如單車、滑浪板、哥爾夫球桿、魚桿等，不論實際長闊高幾多，都當是一件158公分普通行李，計入頭廿公斤免費運送額度。單車不會跟一般託運行李過輸送帶，看完重量後，會由專人推上機，個人建議早一點到機場辦登機手續，返到香港之後，同樣是專人推出到行李輸送帶旁邊。題外話，今年7月，台灣選手葉耀文到哥倫比亞，參加世青賽撐竿跳，人到了、竿在台灣。在卡塔爾舉行的亞青賽已試過一次，當時葉耀文在現場借到竿，贏了金牌，兼拿到兩個月後的世青賽資格，但這次運氣不好，借唔到竿要棄權。台灣田徑協會起初推說找不到航空公司運送，簡直是笑話，那其他國家選手用手指撐？華航、長榮都可以運竿，就算不能直接送到哥倫比亞，去到南美洲再接駁快遞就可以辦到。DHL都撲出來打臉，人家全世界的使命必達，莫講話哥倫比亞，伊拉克、敘利亞都送得到，重點是事先通知。海運都是一樣，其他運動項目如風帆、帆船、馬術等，早一兩個月辦好手續，去邊都得。

　　說回長榮的要求，單車要裝箱，申報箱的呎吋和重量，所以我到埗第一天就先去單車店確認資料，突發買車屬高難度動作，千祈唔好衝動亂試。另外車軚要放氣；把手要同車架固定成一直線；腳踏若不能摺起就要拆。我買的是彎把公路車，太長同太高，所以要拆前輪、前煞、把手、座位才入到箱，單車店有幫我做記號，返香港可以自行組裝回原位。現在香港藥店多過米舖，開單車店更加隨時食穀種，原因又是土地問題，但台灣當單車是一門產業來經營，由製造、行銷、推廣，消閑、運動、競賽各有專屬板塊。單車產業拉動埋全島的旅遊、住宿、餐飲等消費，走出一片藍海，這豈是自由神黑錢盡掃黃金包能相提並論，也是香港官員一輩子都搞不懂的事情。

　　國泰、港龍接受單車這種運動器材做寄艙行李，包裝要求跟長榮一樣。香港航空推過綠色旅遊，20公斤托運行李以外，再免費運送一架單車，當時吸引好香港人，帶自己架車去台灣環島，但唔肯定這種優惠，現在是否仍存在。有飛台中的香港快運，如果要帶單車、哥爾夫袋等，要另外買運動器材的行李飛，大約300港元，不可以合併在托運行李飛裡面計算。至於華航，由於網頁只提到，運動器材超件或超重時，要額外收幾錢，但沒有直接講是否可以載單車，又或者點計託運行李。

　　單車紙箱單邊長130cm，即係高過門鎖位一截，加埋闊度和高度，總和超過200cm，絕對不適合乘搭公共交通工具，例如巴士、地鐵。我在易遊網租一架機場接送車，返香港當日，人和單車直接在單車店去機場。原本租四人車，但唔夠位載，改為七人車，才999元新台幣，即是250港幣。返到香港過了凌晨十二點，索性試用gogovan，地圖顯示附近有四、五架車，1分鐘就配對好。由機場返牛頭角，一堆附加費、隧道費加起來後320，都算合理，就係無興趣搭的士，香港現在樣樣都唔妥，難怪這麼多人真心愛台灣，總之離大陸魔爪遠一點就夠了。