港都變身之路

 　　人會變、月會圓，城市更加不用說，只是變速和變法有別。我對高雄的初始印象來自台灣導遊阿黃，第二大城市、工業為主、有一條很臭的愛河。值得遊覽的地方只有六合夜市、泡沫紅茶店、左營、澄清湖，當年同行的團友相信亦忘得一乾二淨。十年生聚，港都依舊，愛河不臭了，更是情侶約會、民眾消閒散步的河畔。我們再次走到六合夜市，人潮一樣如鯽，但多了很多我等自遊行觀光客。我初到台灣已經覺得，港人這麼喜歡掃街，意指光顧街邊小吃，無理由不愛死台灣夜市，兩地又相隔不遠，為何一直沒有人要搶灘登陸？直至去年，台灣小吃把香港港攻陷了，滿街是冷飲茶店、鍋貼、麵線、炸雞排、鹽酥雞等等，只是弄不清觸發點到底是甚麼？

　　這夜六合夜市的蚵仔煎、四神湯、米糕、貢圓湯，給我們像蝗蟲一樣掃清光。而我拍下的，就只有這家正台南府城口味的擔仔麵，友人很欣賞伯伯這種手藝，不要催促，要吃的話請耐心等，每碗麵的味道來自他的一絲不苟。夜市代表一種生命力，食材儘管是普通東西，但盡顯平民飲食的智慧，不是多幾間米芝蓮星星餐廳就能取代。或許有人嫌棄它骯髒，但無損它的存在，絡繹不絕的人龍就是公投結果。政府對夜市的態度亦出奇一致，不分藍綠，只要各展本事就好了。相反，我們的政府，由殖民地，到現在的特區政府都是與民為敵，人龍愈多，取締力度愈大，臭豆腐臭到收告票、留案底亦算是世界奇聞。

　　夜市以外，台灣的餐廳亦同樣讓我喝采，還記得第一天去85大樓時，經過一間日式炸豬排料理店，回去買金魚茶葉時，我順道光顧一下。它是「斑鳩的窩」三多店，千禧年開業經營複合式餐廳，四年前才改為日式炸豬排專賣店。餐廳生意蠻火的，我七時未夠便入座，往後都有一票人在外面等候，價位、食物品質、服務和餐廳環境都合乎水準的，可推薦給在港的友人。

　　我選的是綜合炸物定食，因為可以多試不同的菜，包括炸豬排、香酥魴魚排和炸野菜，才250元台幣，約港幣60多元。四種醬油，包括味噌、玉子、咖喱和日式沾醬，我選了後者。定食附白飯、高麗菜絲、味噌湯，都是無限量添加的。那個高麗菜絲做的沙律，要把磨碎的芝麻、再混醬吃的。前菜附三小碟和甜點布丁則只供應一份。

　　我很喜歡在台灣光顧這種日式餐廳，總覺得它比香港的道地。雖然主要的食材－－豬排，是用來自台東關山的契約牧場，但還是很有要求的。豬都是用大麥飼料養大，210日以上的成年豬，無污染、無激素的冷藏肉。我覺得厚切確做到啖啖肉的美味，肉質是嫩嫩，不會太乾像炸過頭，是否多汁則有點保留。外皮都是薄而脆，魚排和野菜的味道沒有很深的印象，但可以一試。

　　高雄是海港城市，海鮮應該是主打的，我們到旗津港，不知道為甚麼，對著海灘的海產店都倒了？我記得以前吃過不錯的游水石斑魚，白灼蝦子等。大伙走回天后宮附近那幾家海產店吃晚餐，點了很多，但都不及路邊攤的烤魷魚好吃，四人吃了六隻，單是舔手指上的醬汁已回味無窮。

　　同行的友人最近看到舊公司的旅遊節目，是公司新一年簽回來的藝人蔣怡做主持的，儘管關於台灣的題材，之前都給麗梅姐做到糜爛，但講飲講食確是長做長有。重要的是，她介紹我們到過的店－－海之冰，牆璧都是客人的塗鴉。跟著的當然是鼓山渡輪站，坦白說，有甚麼特別？自跨先進的香港，早在十多年前，就把這種汽車和載客渡輪淘汰掉。鼓山渡輪是當地民眾日常的交通工具，載著的是無數人的生活回憶，但渡輪沒有因為都市發展而成為回憶，而是好好活著。

　　蔣怡補充說渡輪的航程很短，只有幾分鐘，就會到達旗津港，就像本港的天星小輪，不到五分鐘就由尖沙咀至中環。但本港有三條隧道通港九，渡輪隨時也是明日黃花，欠的只是要發展的爛藉口。三年前，官員執意把一百五十年歷史，港島那一邊的天星碼頭拆了，眼也不眨就把鐘樓掉去堆填區；今日寫幾十頁草紙要拿六百多億，打造一條建在浮沙上的高鐵，滅一條菜園村又算甚麼呢？那個還敢自稱是飲香港水大的特首，一輩子也不會明白，生活的質感從來不是打造出來。高鐵撥款通過後，連四川民間技藝變臉都出動了。

　　台灣確實讓我有很多感動的地方，最早期的就是高雄車站，那時沒有看到片段，只是從中央社的稿件，了解它的故事。這個建於1940年日治時代的火車站，外面採用日本大寺廟或貴族專用、擁有中國唐代風味「唐博風」屋頂，由於似皇帝帶的帽，又稱「帝冠式」建築。它走過一個甲子，經歷過日治、農業、工業時代。廿一世紀交通新時代來臨，捷運、高鐵、台鐵共構，零二年三月開出最後一班車後，完成歷史任務，但功成身不退。

　　高雄市政府研究後，決定保留車站，把它搬往東南面，跟新高雄車站毗鄰。車站是鋼筋水泥結構，不能拆卸重組的，要搬只有連根拔起。車站連地基整塊掘開升高，在建築物下面鋪鋼軌，再在柱腳裝上千斤頂，每次用油壓機把千斤頂向前推，然後再設架承著車站，每次只可以移動60公分。再簡單一點講，就是把整個車站滑過去，一直參觀整個搬移過程的民眾，對這個陪著他們長大的高雄車站，或驚訝、或感嘆，甚至感動落淚。搬移高雄車站82.6米的路程，花了十六日，移到現在國光客運站後面。建築物保留了，它承擔了展示市政願景的新任務，讓民眾對城市未來的規劃，有更多的參與，促成現在的「高雄願景館」。三鐵共構工程完成後，高雄舊車站會跟新高雄車站合在一起，更會與捷運結合，在後方興建小月台，再次成為高雄入口意象與地標的責任，永續陪伴每一代的高雄人，看到實體後焉能不動容？

　　「高雄願景館」地下鋪了強化膠合玻璃地板，讓你了解車站驛動的故事，遷回原址亦得用上的。戴上3D眼鏡，坐上互動區的夢想飛車，便能從高空感受高雄港、愛河、光之塔、以及城市光廊的夜景等等。玻璃對著的是祝福廣場，上面寫著高雄人的深情故事，訴說跟地方、跟車站的感情。

　　高雄變成一個旅遊城市，《海角七號》贏回了國片的觀眾，也吸引四方來客走進南台灣。我看到的高雄，不是你死我活的變化，高鐵的效率與速度、夢時代的繁華閃耀、捷運的現代與文化融合；左營、鹽埕、旗津這些舊區，沒有淹沒在城市發展的巨浪，亦在轉營尋找懷舊旅遊的新出路。新與舊交錯或許是比較難行的一條路，但這就是高雄的個性。同是漁港，香港的發展思維是單一的，就是不用念舊，因為那時每個人的鄉下都不是香港。津津樂道的獅子山下故事，一切的豐功偉業都是靠拆卸，然後改頭換面得來的。總之一味速度先行，任何異議，俗一點說就是阻人發達。現在人人說八十後，這班都是土生土長的香港人，鄉下就是這裡，繼續用忘本的方式發展，撞板是肯定的。官員每次拿起大鐵鎚時，藉口總是別無選擇，不遷不拆、易地重置更是痴心妄想，到底真的沒有？還是選擇沒有？高雄車站不就是一面照妖鏡嗎？