餵活餌和飼料的經驗

　　暑假從台灣回來之後，我首要處理房子的事情，因為兩年租約滿了，要跟業主談續約。我搬出來自己住好幾年了，要求反正不高，最棘手反而是我的綠水工場。我現在住的單位在三十三樓頂層，附帶有半個天台使用，即大約廿平方米的地方。我的所有寶貝金魚都放在上面，但單位不能直通天台，要出門走另一條樓梯上去，是有點不方便。我回來後不久，有天剛巧上去天台做防颱風準備，在樓梯遇上業主，因為他就住在我隔壁。我在換水期間，業主再跑上來跟談續約，結果他主動提出無痛續租，即按原來的租金，我也樂得馬上答應，轉頭業主的太太草擬好租約，按我的門鈴就簽了。

　　租約的事情解決了，我大樂中，加上連串的巧合，養魚的狀況也出現變化。首先要介紹一下天台的情況，所有魚缸、水槽都放在有上蓋的地方，由於向東面，上午有大太陽會射進來，其他的水槽、塑膠盤能可給冷氣機、竹簾擋到，日照相對少一點。我便乾脆不用過濾箱，因為不太想洗濾棉，用綠水，單靠換水來維持水質。養魚有時確是很寂寞的，飼養環境是獨有的，得靠經驗摸索。魚友的意見有時只能參考，一方面他可能沒有遇過同樣的情況，另一方面你也有個人的看法。

　　前陣子，我很少去打理牠們，每日只有出門上班時餵一餐，加上密度低，水質轉壞的速度較慢，我三、四天才換一次水，水色是偏向深綠的，牠們若不是游至玻璃前面的第一格階磚，我都不會知道牠們長成怎樣？綠水飼養的壞處是不便觀賞，有時牠們生病亦不易察覺。但這個夏天，情況則有點改變了，我因為改成當通宵班，早上下班的時候，就會跑去金魚街買紅蟲，兩塊錢港幣一小包。商販用報紙包成一個錢包的面積那樣大，可以放滿紅蟲杯。另外我在大陸買了幾款神陽牌(太陽或高夠力)飼料，希望趁這個夏天好好把牠們養壯養胖。

　　我起初是買五塊錢紅蟲的，面積大約像一張5R相片那麼大，幾乎夠我所有金魚吃一整天，但這樣子就出事了。紅蟲是從河溝、污渠等地方撈回來，又或者用水池培殖出來，商販出售前有過水，把牠們稍為沖乾淨。但我拿回來餵的時候，有部分可能已死亡，掉在水裡太久會破壞水質。起初我沒有太在意，相隔了一天，才為塑膠盤換水，就發現所有魚充血了。我便馬上停餵、下鹽下藥，以及改成每天換水，情況才能受控。因為餵食量增加，我都改成每天換水，大缸由於有超過十條十多公分的金魚，換水量更深了，有時甚至早晚也換。大缸是先抽走五分之一的水，再開始在另一面灌新水，我們稱這種換水方式叫「漂水」或「啤水」。這個夏天有點怪，太陽才曬兩、三天，就會變下雨，魚缸製綠的速追不上換水進度，現在都處於嫩綠水，甚至白水的情況，又當是收集一些飼養經驗。

　　經過水族交流會之後，我更加深深體會兩地魚友的差別，我們是購買經驗豐富、然而養殖經驗卻很貧乏。首先，香港的魚友一般不會碰繁殖這一塊，既沒有時間、亦沒有地方，挑選幼魚的眼光都在魚店培養出來的。又由於魚店很少會售賣未變色的幼魚，所以這一段的養殖經驗更是抱歉，魚友給我這麼小的魚，我也一籌莫展。我起初餵紅蟲給牠們吃，後來牠一口吃下兩條，鯁在嘴裡吞不下去，幸好發現得早，我幫牠拔出來，之後便改餵豐年蝦了。在金魚街有賣孵化好的，每包四塊，一天給牠們倒一包吃過夠，又不會污染水質。這是牠們到我家差不多一個月時拍攝的，朋友有叫我省一點，餵回紅蟲好了，但我還未改變主意。

　　之前提過神陽牌的飼料，身邊的魚友過往都會用它的錦鯉糧，貪它款式多，你可以按魚體發展的需求，選配適當的飼料。當然近幾年，它也有專門出產給蘭壽的飼料，若然家裡飼養魚隻數目不少的話，這方面的開銷，不會比買一條現成的大魚便宜，感覺划不來，所以就沒有用。剛剛在廣州扛回來的是小粒的「艷紅」，兩公斤包裝的，會員價打折後是九十塊人民幣，特點是添加了含有高效增色成分的螺旋藻和蝦紅素，適合6-10公分長的魚，作用是增色和增體。不過我們用完之後覺得飼料的味道很重，而且蠻污染水質的，泡過飼料的水都轉成深啡色。有使用過濾箱的話，濾棉很快堵塞了，抽水管、棉花更沾有一層污垢。魚友在清洗棉花時，水裡面會有很重的粉狀物體。金魚好像很愛吃那樣，排出來的便便都是黑黑的一整條的。

　　另一款則是中粒的「超能」，終於出了較輕的兩公斤，會員價打折後是一百三十八元人民幣，飼料採用共鱗公司獨有的技術，採用大量胚芽，加上高純度的養殖螺旋藻，是此品牌最高級的飼料。不過我們使用過發現，好像較難消化，魚的糞便不多，所以不宜當成主食糧使用。官方也建議魚友，按氣溫、魚體大小，使用兩種或以口味的飼料混在一起。我另外想補充一點，魚友以前也有跟香港的太陽牌代理，購買這款飼料，是黑色袋的一公斤裝，原裝日本進口的，不過浸泡後，水漂浮著螢光物質，後來便沒有再用了。這款飼料在大陸叫神陽牌，香港代理則叫太陽牌，兩地出的飼料不管在價格、份量、顆粒大小，以至生產工廠都不一樣。大陸神陽牌現在全線推出草本精華系列，不過廣州暫時只有兩公斤裝的樣品，每種比舊有口味貴幾十元人民幣，所以我們暫時未買到來試。不過最近發現，金魚街部分店舖有在出售，奇怪香港代理為甚麼不阻止？

　　我現在使用的主糧則是台灣統一集團出產的寶多福，用的是育成。它最近改了包裝，售價也貴了幾塊，但一公斤才四十塊港幣。魚魚吃完，便便都蠻多的，只不過不是一整條長長的，會散開的，像拉肚子那樣，要常清理或換水才成。以上都是我跟魚友，使用各款飼料後的一些觀察，跟大家分享一下，不用當成很權威的科學數據參考。上一篇原以為可以快快寫完，來更新部落格，結果拖了一星期才完成。這一篇反而一晚就完成，我的評估能力可想而知多有限，你們要衡量值不值得參考，呵呵！

金魚體色的平反

　　我在台灣參加了水族交流會，第一項得著來自CSH大大，他教曉我很多管理部落格的知識，例如使用站長工具，收集和分析網友瀏覽的數據。我回來之後有試著用，不過夏蟲確是不可與冰語，收視率跟大大的部落格相差太遠了，長期處於個位數，數據參考價值極低。所謂一分耕耘，一分收獲，部落格能成為你每日必到的朝聖地，總有它個人之處，更新速度、資訊實用程度、圖片亮麗度等等都是關鍵。我在盤古初開已設定，這裡是個人開講的平台，說的是自己相信的、喜歡的事情。就算我參考過搜尋榜、熱爆關鍵字榜等等的東西，某些題材、字眼能提高收視，但不見得我會從俗，寫一些題材遷就觀看的群眾。倒過來說，那些票房毒藥例如手球，還是會不定期出現，算是給自己通通氣，不喜歡的朋友還請多包涵，或當時運高看不到我。

　　我最近應朋友的邀請去了廣州一趟，抱著的是散步的心情，品嚐一下西關粵式飲茶，嘆正宗的一盅兩件，因為根本沒有預期有甚麼金魚看，誰不知遇到這條有趣的蘭壽。金魚出自廣州花地灣的知沅，這家店在當地，或大陸蘭壽網站都算是最夯的魚店，不過那不是我要討論的重點。牠跟上文《色字頭上的學問》的那條蘭壽很像，頭和魚鰭都是黑色的，身體呈橙和黑兩種色，也有魚友會稱呼牠做虎紋，即像老虎的外皮。

　　我記得早幾年前，曾經有魚友問過我，香港是不是很流行虎紋，那時我答案是否定的。金魚街賣金魚的店大約有十間左右，但我常去的只有兩、三間，我不曾見過魚友，在那兩、三間店搶著要。又或者那幾家店，沒有以虎紋做賣點，把魚抬到天價去賣。我想自己跟那兩、三間魚店的看法，是一致的，就是這種呈橙色、黑斑的魚沒啥特別，故此會混在五花魚當中一起賣。我的看法是，魚場原意定向繁殖五花的，就是身上呈紅、黃、藍、白和黑，這五種顏色的蘭壽。若果五色不全，則視為次品，甚至在幼魚階段就給淘汰掉，但不知甚麼原因，有些魚場把這些魚養大。跟我相熟的幾位魚友會笑稱，這種五色不全的花色做垃圾花，不會覺得特別珍貴，除了櫻花。櫻花都是繁殖五花蘭壽時，會出現的一種體色，全身均是透明鱗，像看到內臟，大陸會叫做玻璃魚。就是白玉底色的軟鱗金魚，配以像櫻花的粉紅色，偶爾身上會有一兩片正常鱗片(我們叫閃鱗)。這條蘭壽是四、五年前，我認識的魚友買下，但放在魚店還未拿走時拍攝的。

　　根據大陸的金魚遺傳學者王春元說，當以透明鱗和正常鱗的金魚，做正、反交實驗，後代皆為五花魚。但以雌雄的五花魚交配的話，五花魚、透明鱗、正常鱗的比例是２：１：１，這個結果證明五花魚從來沒有純種繁殖。而正常鱗、透明鱗自交的後代，跟父母的鱗都是一樣。透明鱗和正常鱗是等位基因，沒有顯性和隱性之分，這兩種魚雜交的後代就是五花魚。即是說，五花的體色不是真實的遺傳，同一條魚，加上外在的養殖條件，體色都可能出現增減或變化。我認為那些虎紋蘭壽，只是在眾多五花顏色的蘭壽裡面挑出來，但就成為某些店家，所謂天價「珍貴」的理由。但是牠下一代出現相同體色的機率不高，甚至可以說只能碰運氣。需知道，後代良品比率包括體色、體型等特徵，是牠的經濟價值所在，正如用來配種的馬匹，價值比現役任何一匹競賽馬都要高。我也明白對一般香港玩家來說，以上的理論根本不重要，因為他們要的只是一時，管牠一年後怎樣？在他們來說，金魚如衣服，大不了再換另一條新的。就算顏色變了，難道要拿回店家退貨，抑或去消費者委員會討個公道？這條蘭壽，是零三年我在東莞的魚場，隨意在一池五花蘭壽中挑起拍攝，算是我說的典型五色不全的五花蘭壽，又不是紅白魚，因為鱗片不是正常鱗。傳統審美眼光認為的上品五花魚，是藍色底配以梅花黑點，再者是紅頭的。

　　我為甚麼要一再討論金魚體色？因為前文《色字頭上的學問》張貼後，我發現奇摩的最新文章、搜尋功能均找不到，我懷疑是標題太過語不驚人，遭奇摩管理人員又或者系統過濾功能，當成情色文章擋掉了。我回港之後，就發電郵跟奇摩的管理人員投訴，才一、兩個小時就回覆了，說我的部落格沒有文章受到封鎖，但會重整資料庫。不出半天，那篇文章算是得到平反，能夠重新顯示在關鍵字搜尋了，這個也算是經營部落格的一個新體驗。

舊山線的神蹟

　　說完CK124蒸汽火車頭，這一篇則是鐵路與車站的故事，少不了的影像是龍騰斷橋，它原名叫魚藤坪橋，是磚拱造型的橋墩與大跨距鋼樑構成的鐵路橋，但毀於1935年的大地震，現在亦成為舊山線永遠的地標。這一趟舊山線，好久不見！是台鐵慶祝123周年的活動，參加者都會有一個摺套，入面有當日的紀念來回車票和乘車證明書，摺套底有預留地方，給你蓋上車站印章，但我欠缺訓練，四印全失敗。

　　追本溯源，台鐵於清朝光緒十三年(1887)成立，當時的巡撫劉銘傳，完成了基隆至台南的鐵路線規劃，但任內只完成了基隆至台北、台北至新竹兩段鐵路，便因病辭職。直至日據時代，日本政府成立的鐵路隊，在1896年為基隆至打狗(高雄)的縱貫鐵路，做了路線的勘察和測量，經過十二年的建設，縱貫線全線通車。縱貫線在苗栗至台中的路段，由於都要穿越山區，列車速度有限，造成客貨運的樽頸。台鐵在1919年，沿著台中港等地區新築一條平行的新線，定名為海線；原來竹南經台中到彰化的路段則稱為之山線。而舊山線就是指苗栗三義至台中縣后里，全長只有15.9公里。列車由於要穿過關刀山與火炎山，中間有三座鐵橋和八個隧道。台中線雙軌工程(新山線)在1998年完工後，便取代了這一段舊山線，同年九月廿三日，它開出了最後一班列車，結束近百年的經營歲月。

　　舊山線退而不休，設施保存得很好，車站是當地特色的旅遊景點，韜光養晦十多年後重新再上路。友人最近去過內灣和勝興，大讚值得一遊，但情況跟我以前去的時候相近，沒有交通工具，更走了一段甘苦的山路。多得她的提醒，我才留意到舊山線的活動，由於正值暑假，很多家長都帶上小孩，到來一起緬懷舊山線的風華。

　　前面提過舊山線的特色，就是穿過迂迴的山路，但對火車來說，就是吃苦頭，因為動力何來？從三義站南下，就要爬十六份坡，這裡舊名叫十六份，坡度是千份之廿五，火頭拖著長長車廂的宣傳照，都是在這裡拍攝。列車之後就會穿過長230公尺一號隧道，就會抵達勝興車站。這裡也是縱貫鐵路，海拔最高的一個車站， 有402.326公尺，可想而知，平路和直路適合火車多一點。

　　勝興車站的遊人，比車廂裡面的乘客還要多，各人都佔據有利位置，等我們乘坐的列車經過，當中也有不少是買不到票，包計程車來追拍火車的。勝興車站的建材主要是福州杉，樑柱的接駁位全用榫位結合，沒用過一根釘。經歷多次地震仍屹立近百年，車站沒有人檢票，改為賣台鐵紀念品，還有有名的台鐵便當。

　　這裡以往是盛產樟木，設有十六座蒸餾樟腦的爐灶，附近盛產木炭、香矛油、柑橘等等，主要以貨運為主。光復以後，這裡設了勝興村，才改叫勝興車站。遊人都在路軌附近亂闖亂碰，旁邊開了一些商店和食店，比較多的是客家菜，也可以DIY擂茶。廣東話會以「火車捐山窿」，形容火車進入隧道的情況，友人說從未試過走進火車隧道玩，我當日也有跑進去，因為比較涼快。這裡亦有很多拍友守候，等著拍火車經過的畫面。

　　另外要補充的是，這趟舊山線列車，去程是CK124蒸汽火車頭，拖著五個車卡。畢竟是六十多歲的老人家，怕它不夠力跑山，後面有台R40柴電機車幫助一下，回程就由它牽回去。柴電機車在1960年加入縱貫線運行，亦使台灣鐵路進入新老交替的時期，火車頭由蒸汽動力改為柴油動力。

　　火車離開勝興車站後就是二號隧道，這裡海拔有726.45米，附近有一條折返線。當北上火車不夠力爬上去時，可以退回折返線，利用衝力再反向衝上去。即好像一種過山車，盡頭幾近垂直，用下坡的衝力，便能一支箭般向前衝衝衝。火車之後停在魚藤坪橋，即是龍騰斷橋，這裡本來不是正式的車站。魚藤坪橋曾經是台灣鐵路藝術極品之一，可是1935年附近的大安溪發生強烈大地震，新竹州、台中州都是重災區，磚做的魚藤坪橋拱嚴重龜裂，後來的餘震，又把橋拱震斷了。當局一度放棄舊山線，以海線為主幹線，後來就算重建了一條新的魚藤坪橋，再接回內社川橋。來朝聖的拍友都是為斷橋而來，因為它可以做前景，後景則是火車會經過的新橋。舊橋的第四號橋拱，是1999年921集集大地震造成斷落，當局決定就地保留，見證相隔64，兩次在21號發生的震憾。

　　剛才拍友取的後景，就是這條在舊橋下游八十公尺，新的魚藤坪橋。列車沿著這條鐵橋往南走，會看到附近的鯉里潭水庫，這裡距離水面三十三公尺，從車上望出去真的有點恐怖。火車沿途亦會經過三至六號隧道，它們都在同一條直線上，長短不一，短的四十八公尺，長的五百一十一公尺。隧道通車初期都是磚造的，自從發生過大地震，除了第一號隧道北入口，保留磚造結構外，其他都改為混凝土。七十年代，西部幹線電氣化工程，要擴大隧道的空間安裝電車線設施，所有隧道的路基都要往下挖，但列車依然要保持運作。車廂光線忽明忽暗，空氣裡有帶著歲月滄桑的煤煙味道，「索一索」沒有紓筋活胳，倒有穿越時空的感覺。

　　列車經過大安溪鐵橋之後，便是旅程的終點站－－泰安車站，現在的車站是在1935年重建的，以鋼筋混凝土造的，窗戶是上托式木窗，原來的木建築車站是地震中倒塌了。車站處於谷地，穿過這個剪票口之後，走過隧道上一層，即是月台、路軌都比車站要高，跟一般車站不一樣。

　　聯合國教科文組織，零四年把舊山線評定為世界遺產潛力點，這也是縣政府落力經營的原動力，想把它引向觀光業之路。路線、車站的歷史說了那麼多，表面上只有火車迷才會有興趣，但它盛載著先輩們的生活、怎樣在這塊土地打併，見證著這個社會從落後，走向繁榮的寒暑表。舊山線現在的運輸價值承然是零，勉強再開的話，甚至是賠。但在過去，縱貫線促成了台灣首次空間革命，把西部三大城市，台北、台中、高雄連起來，舊山線在那個歷史時刻，自然也有一份汗馬功勞。它能完整保留下來，經過年月積累，它轉化成人文的遺產，絕對有永續經營的價值。舊山線能再開出來，怎麼不讓人感動，因為在香港，這樣的事情叫神蹟。